当检验人员查到该轮4号舱时，发现原本黄色的大豆有些红变，舱口下四周大豆断层明显，板结严重，一阵阵腐臭味扑鼻而来，伸手进大豆里有灼热感。据判断，该批货物品质受到损害，出现残损。检验人员立即将残损情况告知收货人，收货人随即向张家港检验检疫局申请对该批货物进行残损鉴定。 残损迷局破解 接到企业申请后，张家港检验检疫局派员对该批货物进行残损鉴定。经查阅资料、询问船方、现场查看，鉴定人员判断残损货物主要存在4号舱货物中下部，且在张家港卸货前已存在。由于该货轮无机械通风，航行途中温差大，舱内不通风，导致局部货物出现热损。在事实面前，船方承认因本批大豆含水量较高，在航行途中又未通风散热，导致大豆受损，双方在事实申明上签字确认。 

现场查勘后，鉴定人员将残损情况通告收货人，收货人向船东保赔协会提出抗议。船东保赔协会派人赴现场查看，承认鉴定人员对本批货物残损鉴定的事实。当日，船东保赔协会向收货人提供130万美元的担保函。 算清贬值数额 残损鉴定是检验业务的一项重要内容，检验检疫部门出具的残损鉴定证书，对于进出口商、承运单位、保险等各方在履约和处理争议中，具有法律效力，直接关联各方经济利益。 为准确评定受损货物贬值数额，张家港检验检疫局综合技术中心的工作人员加班加点奔波于码头、实验室、办公室，走访与本案无关的国内大豆加工企业，了解巴西大豆的出油率、豆粕得率等数据。同时化验霉变大豆黄曲霉毒素、热损伤率和总损伤率等。根据大豆受损实际、样品检验结果、受损货物加工生产出的产品检测结果和商品销售影响，张家港检验检疫局最终出具了对外索赔268万元的证书。

结局也是开始 樊惠良说：“企业顺利拿到索赔款，我们所做的一切工作都是值得的，只有尽责履职，服务好企业，才能凸显检验检疫部门的地位和作用。” 张家港是国内进口大豆主要口岸之一，年进口大豆300万吨。但是，受利益驱使、客观条件等因素，进口大豆短重现象时有发生。樊惠良表示，针对装货港原发重量短少，检验检疫部门向国内企业定期通报进口大豆短重情况，提示国内收货人对客户信誉和市场情况进行认真评估，选择国外信誉好、操作规范的公司合作，委托装货港官方检验机构进行重量鉴定，从根本上遏制国外不法商人的恶意短重；对卸货产生的中间损耗，要构建多港分卸进口大豆立体防护体系，通过和减载港检验检疫局通力合作，加强对一程远洋船部分货物转由二程内河船减载过程监管，控制二程内河船数量。制定《船舶租用规范》和《船舶封识管理》，指导贸易商使用符合规范的内河船舶。推广检验数据实时传输和存储，建立视频监管系统，确保数据准确、an全和可追溯性。（刘新施向军） （责任编辑： HN666）